Základná príčina výskytu modrého dymu – priesak oleja do valcov motora. V závislosti na podmienkach prevádzky motora a intenzite priesaku oleja do valcov môže „olejový“ dym nadobúdať rozmanité odtiene – od priesvitnej modrej až po modrobielu. Na rozdiel od vodnej páry sa však tento dym nerozptýli do vzduchu tak rýchlo a skúšobný list papiera priložený ku koncovke výfuku sa zafarbí olejovými škvrnami.
Olejový dym je doprevádzaný zvýšenou spotrebou oleja. Olej tiež postupne hustne. Majitelia moderných áut s katalyzátorom musia mať na pamäti, že toto zariadenie dokáže čistiť spaliny od oleje aj pri relatívne vysokej spotrebe.
Diagnostika za 30 sekúnd
Čo sa deje s vaším motorom?
Biely dym z výfuku: Kedy biely dym vidíte?
Bez obáv
Pravdepodobne len vodná para
Kondenzát vo výfuku sa pri studenom motore mení na paru, najmä v chladnom a vlhkom počasí. Ak dym po pár minútach jazdy zmizne a hladina chladiacej kvapaliny neklesá, netreba nič riešiť.
Treba servis
Chladiaca kvapalina sa dostáva do valcov
Typická príčina je poškodené tesnenie hlavy alebo prasknutá hlava. To musí opraviť servis, žiadne aditívum netesnosť neodstráni. Kým auto neopravíte, jazdite čo najmenej, hrozí prehriatie motora.
Dá sa riešiť
Nedokonalé spaľovanie alebo opotrebovaný motor
Príčinou môže byť nižšia kompresia opotrebovaného motora alebo porucha vstrekovania. Pri opotrebení pomáha tribotechnické aditívum, ktoré obnovuje trecie plochy. Ak dym neustúpi, nechajte skontrolovať vstrekovanie.
Čierny dym z výfuku: Kedy auto dymí na čierno?
Dá sa riešiť
Motor dostáva viac paliva, než stihne spáliť
Najčastejšie ide o znečistené vstrekovače alebo upchatý vzduchový filter. Začnite lacnou kontrolou filtra. Ak je v poriadku, pomôže ochrana a vyčistenie palivovej sústavy.
Treba servis
Vážnejšia porucha palivovej sústavy
Trvalé čierne dymenie býva znakom chybného vstrekovača, snímača alebo turba. Nechajte motor diagnostikovať v servise, jazda s bohatou zmesou poškodzuje filter pevných častíc aj katalyzátor.
Dá sa riešiť
Príliš bohatá zmes
Pri benzíne čierny dym znamená, že motor dostáva priveľa paliva, napríklad pre usadeniny vo vstrekovačoch. Čistiaca prísada do paliva pomôže, ak ide o usadeniny. Ak nie, príčinou môže byť lambda sonda alebo zapaľovanie.
Modrý alebo sivý dym: Kedy modrý dym vidíte?
Dá sa riešiť
Opotrebované tesnenia ventilov
Olej cez noc presakuje popri ventiloch do valcov a po štarte zhorí. Tribotechnické aditívum spomalí ďalšie opotrebenie; pri silne opotrebovaných tesneniach ich treba vymeniť.
Dá sa riešiť
Olej prechádza popri piestnych krúžkoch
Krúžky bývajú zadreté karbónom alebo opotrebované. Zadreté krúžky často uvoľní šetrný preplach a tribotechnické aditívum. Ak olej ide z turba, pomôže len servis.
Motor klepe po štarte: Aký zvuk počujete?
Dá sa riešiť
Hydraulické zdvíhadlá ventilov
Po štarte sa zdvíhadlá plnia olejom a krátko tikajú. Pomôže správna viskozita oleja a pravidelná výmena. Ak tikanie trvá dlhšie, zdvíhadlá sú opotrebované a pomôže tribotechnické aditívum.
Treba servis
Možné poškodenie ložísk alebo piestov
Hlboký kovový zvuk, ktorý so zahriatím nezmizne, môže znamenať opotrebované ložiská kľukového hriadeľa. Nejazdite a dajte motor skontrolovať v servise, hrozí vážna škoda.
Motor žerie olej: Čo ešte pozorujete?
Dá sa riešiť
Olej horí vo valcoch
Prechádza popri piestnych krúžkoch alebo tesneniach ventilov. Ak sú krúžky zadreté karbónom, spotrebu často zníži šetrný preplach a tribotechnické aditívum, bez rozoberania motora.
Dá sa riešiť
Najprv vylúčte únik
Pozrite sa na fľaky pod autom a zaolejovaný motor, častým miestom je tesnenie turba alebo veka ventilov. Ak motor nikde netesní, olej horí vo valcoch v malom množstve a pomôže aditívum.
Treba servis
Olej sa mieša s chladiacou kvapalinou
Takmer vždy ide o tesnenie hlavy. Nechajte auto opraviť v servise, jazda s takto znečisteným olejom ničí ložiská.
Olej môže preniknúť do spaľovacej komory zväčšenou medzerou medzi piestnymi krúžkami, alebo medzerou medzi driekom a vodítkom ventilu.
Jednou z najčastejších príčin olejového dymu je opotrebovanie skupiny valca. Opotrebenie môže nastať v oblasti vložky valca, piestnych krúžkov , alebo v drážke piestu. Veľké medzery v drážkach vytvárajú efekt čerpadla, kedy dochádza k čerpaniu oleja do spaľovacej komory, a to aj pri správnej funkcii stieracích krúžkov.
Odchýlka od správneho prierezu po obvode valca zhoršuje tesniace schopnosti. Nielen v problematických miestach tak vznikajú “priesvity“.
Opotrebenie v oblasti valca je často doprevádzané stratou kompresie a zvýšením tlaku plynov v karteri. Majte však na pamäti, že práve veľké množstvo oleja prenikajúceho do valcov môže utesniť vôle medzi susednými dielmi a meranie kompresie môže vykázať celkom normálne výsledky, ba dokonca hodnoty blízko hornej medze. Táto skutočnosť môže pri výskyte modrého dymu zmiasť.
Vyššie uvedené závady však spravidla nenastanú vo všetkých valcoch súčasne. Vadný valec možno ľahko odhaliť porovnaním stavu sviečok a hodnoty kompresie so zvyšnými valcami. Podobné závady bývajú naviac často sprevádzané najrôznejšími zvukmi a klepaním, ktoré sa mení so zaťažením a teplotou motora, a taktiež nepravidelným chodom motora (zvlášť po studenom štarte).
Viac informácii sa dozviete napríklad z videí. Ďalej si môžete precitať o tom čo je atomium, ako funguje a aké ma účinky, alebo rovno prejsť do E-SHOPu!
Ďalšia skupina závad, ktoré zapríčiňujú olejový dym a zvýšenú spotrebu oleja, súvisí s degradáciou ventilov a vodítok a s opotrebením, mechanickými závadami a starnutím (stratou elasticity) tesnení driekov ventilov. Tieto závady sa väčšinou prejavujú značným nárastom dymivosti po zahriatí motora, pretože tekutejší horúci olej oveľa ľahšie prechádza medzerami medzi opotrebenými dielmi. Okrem toho prienik oleja do valca sa zosilňuje pri voľnobehu a brzdení motorom. V týchto režimoch produkuje sanie značný podtlak, takže v dôsledku rozdielu tlakov olej preteká okolo ventilového drieku a hromadí sa na stenách a súčastiach výfukovej sústavy. Pri následnom otvorení škrtiacej klapky tak dramaticky narastie hustota modrého olejového dymu.
U preplňovaných motorov môže byť príčinou vysokej spotreby oleja a modrého dymu taktiež závada na turbe, konkrétne opotrebení ložísk a tesnení rotora. Opotrebenie tesnenia predného ložiska kompresora sa podobá stavu vadných tesnení ventilových driekov (vrátane oleja na sviečkach), ale olej sa objaví na vstupnej strane kompresora.
Vadné tesnenie turbíny sa zisťuje obtiažne, pretože olej pokračuje priamo do výfukovej sústavy, kde zhorí.
Počas prevádzky sa modrý dym objaví spolu so zvýšenou spotrebou oleja v situácii, kedy je jeden z valcov neaktívny kvôli vadnému zapaľovaniu, alebo netesnosti ventilov. V poslednom zmieňovanom prípade bude dym modrobiely, zvlášť, ak je ventil jasne podpálený. Takúto závadu možno odhaliť pomerne ľahko – kompresia vo valci je veľmi nízka, alebo nulová a na sviečke je značné množstvo čiernych usadenín, ktoré majú často podobu hrudiek.
Modrý olejový dym môžu spôsobiť aj niektoré exotickejšie závady. U vozidiel s automatickou prevodovkou tak napríklad môže dôjsť k porušeniu podtlakového membránového regulátora. Vzhľadom k tomu, že jeho kanálik je so saním prepojený hadičkou, začne motor v takomto prípade nasávať olej z prevodovky. Olej preniká len do valcov v okolí napojenia do sania. Môže dôjsť až k vyrazeniu sviečok a výstrekom oleja z otvoru pre sviečku.
Viac informácii sa dozviete napríklad z videí. Ďalej si môžete precitať o tom čo je atomium, ako funguje a aké ma účinky, alebo rovno prejsť do E-SHOPu!
Podľa čoho spoznáte, odkiaľ olej ide
Kedy a ako motor dymí, veľa napovie. Nasledujúca tabuľka zhŕňa najčastejšie situácie.
| Kedy dymí | Najpravdepodobnejšia príčina | Čo robiť |
|---|---|---|
| Po studenom štarte, po chvíli prestane | Opotrebované tesnenia driekov ventilov, olej cez noc stečie do valcov | Tribotechnické aditívum spomalí ďalšie opotrebenie; pri silnom dymení treba tesnenia vymeniť |
| Po brzdení motorom alebo dlhšom voľnobehu, potom oblak pri pridaní plynu | Opotrebované vodítka a tesnenia ventilov | Ako v predchádzajúcom riadku |
| Stále, najviac pri záťaži, motor viac „dýcha“ cez odvzdušnenie | Opotrebované alebo zadreté piestne krúžky a valce | Šetrný preplach a tribotechnické aditívum; pri veľkom opotrebení generálna oprava |
| Pri vyšších otáčkach, olej v hadiciach plniaceho vzduchu | Opotrebované ložiská alebo tesnenia turba | Servis, aditívum turbo neopraví |
| Modrobiely dym a nerovnomerný chod | Podpálený ventil alebo nefunkčné zapaľovanie v jednom valci | Servis, meranie kompresie |
Sivý dym: olej, alebo niečo iné?
Sivý dym býva najčastejšie ten istý olejový dym v menšom množstve alebo pri inom osvetlení. Pri benzínovom motore však môže sivastý nádych mať aj príliš bohatá zmes. Rozhodne jednoduchý test: podržte biely papier kúsok od koncovky výfuku zahriateho motora. Mastné škvrny znamenajú olej, suché tmavé čiastočky sadze z paliva a len kvapky vody obyčajnú paru. Ak je dym skôr biely, pozrite si článok biely dym z výfuku.
Účinky použitia aditív ATOMIUM
Dostávame sa na koniec tretieho oddielu, kde môžeme s istotou prehlásiť, že vo väčšine prípadov výskytu modrého dymu možno aditívum ATOMIUM aplikovať nielen ako preventívne, ale taktiež ako účinné nápravné opatrenie. Príčinou modrého dymu býva často opotrebenie kontaktných dielov, čo sú presne predpoklady pre účinnú aplikáciu mazív ATOMIUM. Aplikáciou prípravkou ATOMIUM v týchto podmienkach sa možno zbaviť nielen dymu, ale tiež príčin jeho vzniku, a súčasne zlepšiť stav opotrebených súčastí. Preventívne aplikácie aditív ATOMIUM vás môžu ušetriť vážnejších problémov a neplánovaných výdajov vo všetkých troch prípadoch.
Viac informácii sa dozviete napríklad z videí. Ďalej si môžete precitať o tom čo je atomium, ako funguje a aké ma účinky, alebo rovno prejsť do E-SHOPu!