Typy prevodovkových zvukov a ich príčiny
Bučanie alebo vrčanie pri jazde
Pravidelné nízkofrekvenčné bučanie, ktoré sa mení s rýchlosťou jazdy, nezávisí od zapnutia spojky. Príčina: Opotrebené ložiská prevodových hriadeľov alebo diferenciálu.
Hvízdanie pri konkrétnej rýchlosti
Hvízdavý zvuk, ktorý sa objaví pri určitej rýchlosti. Príčina: Opotrebenie ozubeného súkolia konkrétneho prevodu.
Klepanie alebo praskanie pri radení
Škrípanie pri zaraďovaní určitého prevodového stupňa, najmä pri rýchlom radení. Príčina: Opotrebený synchronizačný krúžok daného stupňa. Ak škrípu všetky stupne vrátane spiatočky, často nejde o prevodovku, ale o spojku, ktorá úplne nerozpojí.
Hluk pri voľnobeh s vypnutou spojkou
Rachotenie v neutrále, zmizne po zošliapnutí spojky. Príčina: Ložisko vstupného hriadeľa prevodovky alebo dvojhmotný zotrvačník. Pri zošliapnutej spojke sa vstupný hriadeľ zastaví, preto zvuk zmizne. Opačný prípad, keď hluk vzniká až po zošliapnutí spojky, ukazuje na vysúvacie ložisko spojky.
Hluk automatickej prevodovky pri radení
Nárazy alebo búchanie pri zmene programu, prepadávanie, oneskorené radenie. Príčina: Degradovaná ATF kvapalina, opotrebenie spojkových kotúčov.
Diagnostika
- Skontrolujte hladinu a stav prevodovkového oleja — tmavý, spálený olej je prvý signál
- Sledujte, kedy presne sa zvuk objaví: rýchlosť, zaťaženie, teplota
- Porovnajte zvuk pri pridávaní plynu a pri brzdení motorom. Ak sa mení so zaťažením, ide pravdepodobne o ozubenie alebo ložiská v prevodovke. Ak pri rovnakej rýchlosti znie rovnako aj v neutrále, podozrivé sú ložiská kolies alebo diferenciál, ktorý sa v neutrále pri autách s predným pohonom stále točí
- Hukot, ktorý sa mení v zákrutách (zosilnie pri zaťažení jednej strany), takmer vždy znamená ložisko kolesa, nie prevodovku
Riešenie: tribotechnické aditívum pre prevodovku
Pre manuálnu prevodovku je Atomium MGSB určený priamo na ošetrenie opotrebovaných ozubených súkolí, ložísk a synchronizátorov. Pre automatickú prevodovku a variátory s náplňou ATF (Dexron, červený olej) je určený Atomium AGSB.
Výsledky, ktoré zákazníci hlásia
- Zníženie hluku prevodovky o 5–10 dB
- Plynulejšie radenie (manuálna prevodovka)
- Menej nárazov a oneskorení (automatická prevodovka)
- Nižšia spotreba paliva
Ako aplikovať
- Zahrejte prevodovku na prevádzkovú teplotu
- Nalejte Atomium MGSB do plniaceho hrdla v pomere 30 ml na 1 liter prevodového oleja. Pri AGSB pridajte 1 balenie (80 ml) do automatickej prevodovky alebo variátora, pri náplni nad 12 litrov 2 balenia
- Jazdite normálne — ošetrenie prebieha počas jazdy
- Výsledky po 500–1 000 km
⚙️ Trpí vaša prevodovka hlukom?
Atomium MGSB (manuálna) alebo AGSB (automatická) obnoví opotrebované ložiská a ozubenie. Zákazníci hlásia tichšiu prevodovku po 500 km.
Dvojhmotný zotrvačník: hluk, ktorý sa vydáva za prevodovku
Väčšina dieselov a mnohé preplňované benzínové motory majú medzi motorom a spojkou dvojhmotný zotrvačník. Keď sa opotrebuje, klepe a rachotí na voľnobehu, pri vypínaní motora a pri rozbiehaní v nízkych otáčkach. Zvuk prichádza z miesta medzi motorom a prevodovkou, preto ho mnohí pripisujú prevodovke. Servis zotrvačník overí diagnostikou alebo po demontáži prevodovky. Ide o mechanickú poruchu, aditívum do prevodovky ju neovplyvní.
Správny olej: GL-4 nie je GL-5
Mnohé manuálne prevodovky európskych áut predpisujú olej s klasifikáciou API GL-4. Olej GL-5 je určený najmä pre hypoidné prevody a diferenciály a obsahuje viac vysokotlakových prísad, ktoré môžu v niektorých prevodovkách napádať mosadzné synchronizačné krúžky. Výsledkom je horšie radenie a škrípanie. Pri dolievaní alebo výmene preto vždy použite olej podľa predpisu výrobcu auta, nie „univerzálny“ prevodový olej.
Kedy je potrebná oprava v servise
Navštívte servis ak: prevodovka „vyskakuje“ z rýchlosti, nedá sa zaradiť niektorá rýchlosť, alebo prevodovkový olej obsahuje kovové piliny.
Časté otázky
Môžem použiť MGSB v diferenciáli?
Áno. Atomium MGSB je určený aj pre zadné nápravy, redukčné prevodovky a samosvorné diferenciály.
Je AGSB bezpečný pre DSG prevodovku?
Pre DSG prevodovky odporúčame konzultovať s technickou podporou Atomium. DSG nie je klasický automat: suchá 7-stupňová DQ200 má v prevodovej časti olej pre manuálne prevodovky a oddelenú hydrauliku mechatroniky, mokré DSG (napríklad DQ250) používa vlastnú kvapalinu DSG, nie bežné ATF. AGSB je podľa výrobcu určený pre náplne ATF.